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高温下的“钢轨打磨师”

高温下的“钢轨打磨师”

民生 2019-10-13 20:49:23
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核心提示: 8月15日,陕西西安高温持续,在中国铁路西安局集团有限公司新筑车站的货场上,硕大的集装箱和钢轨都散发着滚滚的热浪。这里是陕西中欧班列的始发站,如今基本上每天有五到六列的中欧班列从这里出发,始往欧亚。为


三秦都市报—三秦网讯 (记者 张毅伟)8月15日,陕西西安高温持续,在中国铁路西安局集团有限公司新筑车站的货场上,硕大的集装箱和钢轨都散发着滚滚的热浪。这里是陕西中欧班列的始发站,如今基本上每天有五到六列的中欧班列从这里出发,始往欧亚。为保障中欧班列的安全运行,钢轨线路的质量就显得尤为重要。

列车在线路上运行时间久了,长时间的车轮碾压会让钢轨顶面出现肥边侧磨等病害,这时候就需要铁路工务职工们利用打磨机对钢轨进行打磨,让钢轨表面恢复顺滑平整,他们在高温与火花中进行钢轨病害的整治,被誉为钢轨的“打磨师”。

580℃,这是钢轨打磨时火花的温度,钢轨轨温也接近50℃,两种高温交织在一起,热浪咄咄逼人。而此时,阎良工务段新筑维修工区的班长李西川正带领2名职工,对新筑车站货场集装箱作业线进行着钢轨打磨作业。

李西川是自2010年调到新筑车间以来,面对着设备多、线路情况复杂等实际,只有高中文化的李西川努力学习专业知识,不懂的就向工友请教,很快就掌握了钢轨的特性和病害处理办法,成为了班组里的业务骨干,被任命为班长。由于长期在露天暴晒下作业,他的皮肤被晒得黝黑发亮。

只见李西川与其他2名作业人员穿着厚重的防护服,手握打磨机,一起推着钢轨打磨机在线路上走了20多个往返,近2公里。滑轮与钢轨接触的地方,溅射出点点炫亮的火花。为了看的更清楚,他们猫着腰、低着头,几双眼睛紧紧盯着轨面和仪表盘,小心翼翼地慢慢向前推进。


飞溅的火星落在工服上,李西川的工服上留下了一个个烫出来的窟窿。在他的工服下面,李西江的身上也布满了大大小小的烫伤伤疤。

“要想彻底消除钢轨表面细微的擦痕,就必须练就一双‘火眼金睛’,哪怕只有0.1毫米的伤痕,也要认真对待。”李西川说。

0.1毫米几乎是肉眼不可见的程度,如何测量?钢轨打磨现场作业中有一把必不可少的工具——直尺,这是钢铁打磨工作的“打分器”。用直尺测量打磨好的钢轨,误差要控制在0.1毫米以内。“打磨一米量一米,一定要控制误差内才能保证列车开行时的平顺和旅客的舒适。”记者现场看到,一处打磨点他们要来来回回推着打磨机走上二三十回。感觉到平顺润滑,用尺子测量达到标准后,打磨工作才算合格。

每一遍打磨后,他都会脱下手套,用指尖在发烫的钢轨上反复触摸,感受钢轨打磨后的状态。

李西川说,钢轨状态与枕木等线路零配件息息相关,钢轨磨损受伤,列车通过时颠簸加大,导致枕木压力变大进而出现病变,可谓“牵一发而动全身”。火车在磨损的钢轨上运行,会发出咣当咣当的声音;而火车在打磨过的轨道上奔驰,声音清脆连贯,这样的声音被铁路人称为“哨音”。我们工务人最喜欢听见的就是这种声音,因为它代表着钢轨状态良好,列车运行安全。

在炎热的天气下,李西川和他的工友们推着300多斤重的打磨机来回行走,汗水沿着他们的脖子一直往下流,工作服也是湿了干,干了又湿。

当天15时50分,50米钢轨打磨作业顺利完成。打磨后的钢轨表面光滑锃亮,犹如镜面般光洁。李西川又开始对作业后的线路几何尺寸进行回检。只见他右手拿着道尺,左手拿着记录本,将测量的轨向、高低等数值记录到检查本上,确保各项数值均达到标准水平。

随后,一列中欧班列缓缓驶入作业线。李西川说,看着列车从眼前驶过,毫无颠簸,就是他最大的成就感。


文/图 本报记者张毅伟

[编辑:李永利]

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